È un gioco completamente nuovo, ma ancora molto familiare, per le giuste ragioni
Come i piloti nella vita reale, ho dovuto imparare ancora una volta a guidare una macchina di Formula 1.
Di solito, i creatori di un titolo sportivo iterativo come F1 22 eviteranno di rivedere il gameplay fondamentale. Ma le nuove auto di F1, con una nuova aerodinamica e nuovi pneumatici anteriori più grandi, non hanno lasciato a Codemasters, uno specialista delle corse scrupolosamente autentico, nessuna scelta. Non è che lo studio EA Sports abbia completamente rimappato i controlli o cambiato il modo in cui funziona l’acceleratore. Ma guidando un’auto per videogiochi con una sensazione davvero distintiva, ho dovuto prendere curve e chicane che ho guidato migliaia di volte come se non fossi mai stato in pista prima.
È il tratto migliore di F1 22. Le nuove auto sono belle da vedere – il telaio dei team non è mai stato così distinto – ma senza che si comportassero in modo comprensibilmente diverso, ma comunque accessibile, F1 22 sembrerebbe un’espansione più che un gioco tutto nuovo.
Viaggio247 Recommends è il nostro modo di sostenere i nostri giochi preferiti. Quando assegniamo a un gioco il badge Viaggio247 Recommends, è perché riteniamo che il titolo sia unicamente stimolante, divertente, fantasioso o divertente e che valga la pena adattarsi al tuo programma. Se vuoi vedere il meglio del meglio per le tue piattaforme preferite, dai un’occhiata a Viaggio247 Essentials.
Quindi, il ripristino competitivo che la FIA sperava con le sue nuove specifiche di F1 è stato trasferito anche al videogioco. Ad esempio, le prime classifiche a cronometro, su piste veloci come Bahrain e Austria, e pilastri tecnici come Spagna e Gran Bretagna, sono generalmente più lente rispetto allo scorso anno. Il mio miglior tempo in Bahrain in F1 2021 sarebbe stato il numero 1 su Xbox in F1 22. E sono stato sorpreso di rendermi conto che al Circuit de Barcelona-Catalunya, dove ero nove secondi interi dietro il pilota numero 1 nella classifica del 2021, il mio Il miglior tempo iniziale di 1:19.978 è a soli 3,5 secondi dal numero 1 del mondo nel gioco di quest’anno.
Ci sono ragioni articolabili per entrambe le volte. Il primo è che i sottocarri delle nuove auto ora creano un effetto suolo che, in modo alquanto controintuitivo, le rende più reattive alle alte velocità e meno alle velocità più basse, relativamente parlando. Quindi sembra che ci sia un tetto massimo di prestazioni più basso, ma più equo in posti come la Spagna; l’anno scorso, i giocatori d’élite, in particolare le star degli eSport, hanno potuto attraversare in punta di piedi il suo settore finale nervoso in tempi che mi sono sempre sembrati impossibili. Quest’anno, stiamo tutti affrontando il sottosterzo durante l’ultima chicane.
Su piste più veloci, i nuovi pneumatici si combinano con le curve più lente per creare un regime di trazione diverso che richiede curve molto delicate, soprattutto quando si abbassa l’acceleratore all’uscita della curva. In F1 2021 e nei due anni precedenti, ho potuto guidare (su un gamepad) senza il controllo di trazione impostando l’assistenza alla frenata su medio. Il controllo della trazione è un aiuto che impedisce ai conducenti, in particolare a quelli che non usano ruota e pedali, di girare a vuoto, ma a caro prezzo per i loro tempi sul giro. Ma l’assistenza alla frenata dell’anno scorso, da quanto ho capito, è durata per l’intero giro – e lo sporco segreto era che la frenata assistita era sufficiente per controllare il mio slittamento della ruota posteriore, senza la soluzione più lenta e brutale del controllo della trazione.
Tutto questo è fuori discussione con le nuove auto di F1 22. Non c’è modo di evitarlo; Devo usare il controllo della trazione, così come l’assistenza alla frenata, anche per completare un giro in Bahrain, un percorso notoriamente “limitato al posteriore” (il che significa che i conducenti devono davvero guardare come prendono il gas). Ma la stranamente deliziosa conseguenza delle prestazioni ad alta velocità delle nuove auto è che le ampie parabole, come la curva 3 in Spagna, sono molto più gestibili ed è molto più facile prendere e mantenere la traiettoria a tutto gas. Anche in questo caso, il gioco di Codemasters ha risposto all’intento alla base del nuovo design della vettura della FIA, con tempi sul giro più ravvicinati, sorpassi più frequenti e maggiore parità in campo.
Queste chiacchiere tecniche sono un modo lungo per dire che ciò che sta correndo sotto il cofano di F1 22 è dove troverai il vero valore di rigiocabilità, il dispersore di tempo di cento ore. Le modalità base come la carriera del pilota e La mia squadra, che sono ancora avvincenti, non commettere errori, hanno visto aggiunte modeste di funzionalità e nessuna che altera davvero i loro cicli di gioco principali. Tuttavia, Codemasters ha risposto alle richieste della sua comunità con cose come finiture di vernice per livree personalizzate; nuova presentazione dei dati che rende più significativi i programmi di allenamento della carriera (per chi tiene alla temperatura degli pneumatici, comunque); e nuovi punti di partenza per una squadra creata. I giocatori possono ora designare la loro squadra fittizia come prima, contendente a centrocampo o backmarker prima di iniziare la modalità La mia squadra, che influisce sulla quantità di denaro che hanno a disposizione all’inizio e sulla solidità della loro fabbrica.
Ancora una volta, con l’effetto schiarente dei nuovi regolamenti per le auto di F1, è almeno narrativamente plausibile che una squadra completamente nuova possa arrivare in cima alla classifica nel suo primo anno. (Alfa Romeo e Haas stanno raggiungendo in modo affidabile il terzo trimestre e segnando punti nella vita reale, dopotutto.) E per i giocatori a cui piace la classica storia da zero delle carriere nei videogiochi sportivi, F1 22 ha ancora un sacco di interruttori e opzioni da impostare a lungo.
F1 22 ha anche una serie di nuove opzioni di presentazione e l’esposizione televisiva di questo sport è probabilmente il motivo principale per cui F1 22 ha nuovi fan curiosi del gioco. Tuttavia, i miglioramenti difficilmente offrono la sensazione delle trasmissioni televisive di F1 che hanno alimentato il loro interesse. Alex Jacques è un nuovo annunciatore anglofono per chi è stanco di David Croft, e c’è un nuovo ingegnere di pista – Marc Priestly, ex McLaren F1 – per sostituire l’odioso e immaginario “Jeff” del passato di F1. Ma entrambi leggono ancora le stesse righe dei giochi precedenti. Ci sono opzioni di “trasmissione” in cui guardi, piuttosto che controllare, parti della gara come giri di formazione e pit stop. Ma i commenti e le riprese che ottieni non giustificano davvero la rinuncia al controllo, anche per questi momenti interstitial.
Immagine: Codemasters/Electronic Arts
Meno salienti per l’esperienza complessiva sono le nuove Supercar e la presentazione dello stile di vita che F1 22 tenta. Le supercar (auto omologate per la strada ma ad altissime prestazioni degli attuali costruttori di F1) sono un bel diversivo per una prova a cronometro su una pista preferita o in uno dei minigiochi Pirelli Hot Laps. Ma la novità svanisce rapidamente, non appena ti rendi conto che è un’esperienza completamente PvE; inoltre, non esiste una gara standard, anche contro un campo di CPU, utilizzando le Supercar.
L’intenzione di Codemasters era di imitare la presenza di queste macchine in un normale weekend di gara, dove i piloti di F1 si presentano al paddock al volante di una Ferrari F8 Tributo, o spaventano a morte un giornalista di sport motoristici con un giro in macchina auto di sicurezza ufficiale. Ma le Supercar, che sono molto più pesanti e lente dei veicoli di F1 o Formula Due, eppure comunque divertenti a modo loro, praticamente chiedono l’elemosina per la propria gara multiplayer (con, naturalmente, un’auto di F1 come safety car). Dopotutto, l’Aston Martin DB11 è presente sia in Gran Turismo 7 che in Forza Horizon 5. Se Codemasters sta cercando di invadere il proprio territorio con le Supercar, l’offerta iniziale dello studio non deve temere PlayStation o Xbox.
Altrimenti, ha poco senso raccoglierli o ridipingerli. Almeno le Supercar vengono sbloccate solo dal playtime, in qualsiasi modalità, e non dalle microtransazioni. E il chilometraggio richiesto per sbloccarli è quasi nulla per un giocatore di F1 dedicato che testa le proprie configurazioni o guida eventi a figura intera. Dopo due giorni con il gioco, ne avevo sbloccati sette degli otto. I giocatori possono posizionarli in una delle sei baie di un ufficio virtuale/ritrovo di playboy, che può anche essere decorato con oggetti acquisiti tramite il Paddock Pass stagionale o tramite la valuta di gioco (acquistata con denaro reale). Gli amici multigiocatore possono visitare e mettere “mi piace” al tuo hub dello stile di vita, ma è tutto lì. È uno spazio non interattivo e non è fondamentale per il gioco di ruolo o per la narrativa delle modalità carriera del gioco.
Questo non è per lamentarsi del fatto che F1 22 manchi di profondità, o sia un reskin del gioco dell’anno scorso. C’è un sacco di carne con le ossa nelle nuove auto e nella loro maneggevolezza, in modo tale che inclusioni modeste e modifiche alle modalità di gioco lunghe possono ancora far sembrare tutto un’esperienza fresca. La sfida di comprendere e creare un veicolo completamente nuovo, sapendo che nessuno su YouTube o nei forum è davvero sicuro di farlo bene, è unica per questo videogioco sportivo.
Il verdetto, quindi, è che F1 22 dovrebbe attirare i fan più accaniti, che si aspettano fedeltà realistica nelle prestazioni del veicolo, così come i nuovi arrivati più casualmente interessati che si avvicinano a questo videogioco con la curiosità di uno spettatore. Quella miscela di profondità e accessibilità è un ago difficile da infilare per qualsiasi sviluppatore sportivo e raramente si traduce in un lavoro di trasformazione. F1 22 non è uno, ma non doveva esserlo: creare nuove auto e la sfida organica di imparare a guidarle al limite è stata una trasformazione sufficiente.
F1 22 verrà lanciato il 1 luglio su PlayStation 4, PlayStation 5, PC Windows, Xbox One e Xbox Series X. Il gioco è stato recensito su Xbox Series X con un codice di download fornito da Electronic Arts. Viaggio247 Media ha partnership di affiliazione. Questi non influenzano il contenuto editoriale, sebbene Viaggio247 Media possa guadagnare commissioni per i prodotti acquistati tramite link di affiliazione. Puoi trovare ulteriori informazioni sulla politica etica di Viaggio247 qui.
Iscriviti alla newsletter Note sulla patch
Una carrellata settimanale delle cose migliori di Viaggio247
Solamente un’altra cosa!
Controlla la tua e-mail per trovare un’e-mail di conferma e segui i passaggi per confermare la tua umanità.
E-mail (richiesto) Inviando la tua e-mail, accetti i nostri Termini e Informativa sulla privacy. Puoi rinunciare in qualsiasi momento. Questo sito è protetto da reCAPTCHA e si applicano le Norme sulla privacy e i Termini di servizio di Google. sottoscrivi